Maruti Suzuki: Pelanggan senang membeli kendaraan meskipun bensin lebih dari Rs 90 liter, kata Maruti’s RC Bhargava


Harga bensin sendiri belum tentu mengurangi permintaan seperti pajak awal pada kendaraan saat Anda membeli kendaraan dan pada persyaratan pembiayaan, kata RC Bhargava, Ketua, Maruti Suzuki.


Kebijakan pengikisan kendaraan bertepatan dengan sektor otomotif yang keluar dari dampak Covid-19. Apakah kebijakan dalam bentuk saat ini cukup baik untuk meningkatkan permintaan?
Nilai plus terbesar dari kebijakan ini adalah mengakui pentingnya memelihara kendaraan dengan benar. Bagi warga pada umumnya, kendaraan ini penting untuk fit dari segi keselamatan, dari segi lingkungan dan telah diakui untuk pertama kalinya oleh pemerintah dan Bapak Gadkari patut mendapatkan pujian karena telah melakukan hal tersebut.

Meskipun baik bagi konsumen, apa artinya bagi OEM karena kebijakan tersebut juga bertumpu pada fakta bahwa hampir 5% diskon harus dibayarkan oleh OEM? Apakah OEM siap membayar sekitar 5% lebih banyak diskon untuk memberi insentif kepada pemilik kendaraan yang ada untuk membuang kendaraan dan membeli yang baru?
Itu hanya nasehat dari kementerian. Kebijakan scrappage ini tidak akan berlaku sejauh menyangkut mobil selama tiga tahun lagi, yaitu hingga 2024. Banyak diskusi akan dilakukan dengan pemerintah. Saya bisa memahami penundaan karena Anda perlu membangun infrastruktur. Saat ini kami tidak memiliki mekanisme untuk mengesahkan kesesuaian kendaraan dengan integritas sertifikat yang dipertanyakan. Anda tidak boleh membayar sejumlah uang dan mendapatkan sertifikat. Sehingga dibutuhkan infrastruktur yang tepat dan sistem operasi yang tepat. Itu akan memakan waktu dan selama ini, banyak klarifikasi dan modifikasi lainnya mungkin terjadi.

Dari sudut pandang warga, kendaraan harus tetap fit tidak hanya di akhir 20 tahun atau 15 tahun masa hidup mereka, tetapi sepanjang masa pakai kendaraan. Warga berada dalam bahaya jika kendaraan menjadi tidak sehat setelah lima tahun. Jadi beberapa bentuk pemeriksaan kebugaran rutin akan diperlukan. Kendaraan harus diuji dan diperbaiki sebagaimana mestinya karena orang-orang saat ini memecah lampu istirahat atau lampu indikator atau lampu depan dan tidak repot. Ini semua adalah faktor keamanan dan harus diperhatikan dengan benar. Ini akan bagus untuk industri otomotif karena pekerjaan bengkel akan meningkat, konsumsi suku cadang akan meningkat dan konsumen akan senang bahwa kendaraan tidak mogok dan menghambat lalu lintas. Ini adalah win-win untuk semua orang.

Meskipun kebijakan ini bersifat sukarela, apakah ada cukup insentif untuk membawa kendaraan tersebut ke tempat pembuangan sampah?
Jika sebuah kendaraan harus diuji kebugarannya, maka kendaraan tersebut juga harus diuji. Hari ini dikatakan setelah 15 dan 20 tahun tetapi mungkin pemerintah akan mengubahnya. Jika kendaraan tidak muat, maka tidak ada pengikisan sukarela pada saat itu. Ini menjadi pengikisan wajib karena kendaraan yang tidak layak tidak bisa melapisi. Itu tidak bisa didaftarkan dan tidak diperbolehkan di jalan. Saya tidak dapat menjual kendaraan yang tidak layak karena pelanggan membeli kendaraan yang sesuai. Perusahaan mensyaratkan bahwa dia tidak boleh mengoperasikannya di jalan jika menjadi tidak layak setelah jangka waktu tertentu dan belum tentu setelah 20 tahun atau 15 tahun.

Pemerintah telah menyatakan bahwa pemerintah negara bagian mungkin disarankan untuk menawarkan potongan pajak jalan raya hingga 25% untuk kendaraan pribadi dan hingga 15% untuk kendaraan komersial. Jelas bola sekarang ada di pengadilan pemerintah negara bagian juga. Apakah menurut Anda pemerintah negara bagian akan setuju?
Saya akan menerima potongan harga karena beberapa pajak negara bagian sangat tinggi. Namun secara logika, jika sebuah kendaraan tidak layak dan harus dibuang karena tidak layak, kemana perlunya diberikan insentif untuk membeli kendaraan baru? Dia memiliki kendaraan yang tidak layak dan itu tidak boleh digunakan. Ini berbahaya bagi semua orang. Dia tidak membantu siapa pun jika itu menjadi kendaraan yang tidak layak. Jika dia merasa biaya untuk memperbaikinya untuk mengembalikannya ke tingkat kebugaran yang dibutuhkan terlalu tinggi, dia harus membuangnya. Jadi di mana perlunya insentif untuk itu, saya tidak begitu jelas.

Apakah Anda mengatakan bahwa industri tidak baik-baik saja dengan diskon 5% yang diminta menteri kepada industri untuk kendaraan yang akan dibongkar?
Pemerintah hanya mengatakan bahwa ini adalah nasehat bagi industri. Namun hal ini perlu dibicarakan lebih lanjut dengan pemerintah. Kalau orang membongkar kendaraan dalam keadaan fit dan itu dilakukan untuk menunjang permintaan seperti yang terjadi di banyak negara di masa lalu bahwa untuk sementara waktu, pemerintah memberikan insentif agar kendaraan dibongkar, itu saya mengerti. Tetapi ketika kendaraan yang tidak layak dibongkar, mengapa pelanggan harus mendapatkan insentif untuk membuangnya?

Saya mengerti mengapa Anda mengatakan bahwa seharusnya tidak ada insentif untuk membatalkan kendaraan yang tidak layak. Mengingat ini adalah saran, percakapan seperti apa yang Anda lakukan dengan Center? Apakah Anda yakin Pusat harus memberi insentif kepada yang lainnya?
Kami memulai aspek baru sertifikasi kebugaran kendaraan. Selama 70 tahun ini kami belum pernah membuat mobil di India dan perlu waktu untuk mengembangkannya. Kesalahan akan dibuat. Koreksi akan dibutuhkan untuk diterapkan dan kemudian solusi yang tepat akan dicapai. Jadi apa yang dibicarakan hari ini belum tentu menjadi keputusan akhir tentang kebijakan apa yang akan dibuat. Kita semua perlu sedikit lebih akomodatif dan memahami bahwa ketika Anda memulai sesuatu, Anda tidak melakukannya 100% dengan benar.

Ketika Anda mengatakan kami perlu membangun infrastruktur, apa yang Anda maksud? Apa yang akan dicari oleh industri otomotif dari pemerintah saat ini?
Anda memerlukan pusat di mana kendaraan dapat dibawa untuk pengujian dan sertifikasi apakah mereka bugar atau tidak atau apakah mereka perlu kembali ke bengkel dan menyelesaikan pekerjaan perbaikan tertentu. Itu berarti peralatan yang sesuai diperlukan untuk menyelesaikan pengujian yang diperlukan. Ini harus dilakukan secara otomatis agar faktor manusia tidak ikut serta dalam proses sertifikasi. Rekaman pengujian tidak boleh diubah dan oleh karena itu integritas sertifikasi harus dipastikan. Sekarang ini akan membutuhkan investasi dalam banyak peralatan modern untuk pengujian dan sertifikasi. Ini adalah sesuatu yang harus dilakukan – seperti yang dikatakan kementerian – pada model PPP. Industri, asosiasi, dan pabrikan semuanya harus berkumpul untuk menentukan bagaimana pusat-pusat ini harus didirikan. Tidak ada yang seperti ini hari ini.

Harga bensin di berbagai penjuru tanah air hampir menyentuh Rs 100 per liter. Apakah itu sesuatu yang membuat Anda khawatir dan dapat meredam permintaan di masa mendatang?
Saya tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan karena harga bensin dan minyak terus berfluktuasi sepanjang waktu dan kali ini naik. Kami tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan, tetapi semua pengalaman menunjukkan bahwa harga bensin itu sendiri belum tentu mengurangi permintaan seperti pajak awal kendaraan ketika Anda membeli kendaraan dan pada persyaratan pembiayaan.

Karena pembiayaan tersedia relatif mudah dan tingkat suku bunga menjadi jauh lebih baik, saya pikir orang-orang bersedia membeli kendaraan dan pasar saat ini menunjukkan bahwa pelanggan cukup senang membeli kendaraan meskipun bensin lebih dari Rs 90 liter.

Bagaimana Anda membandingkan kebijakan scrappage vis-à-vis skema cash-for-clunkers yang diluncurkan pasca resesi 2008 di pasar Eropa?
Mereka sangat berbeda karena kebijakan tersebut tidak didasarkan pada kesesuaian kendaraan dan kebijakan tersebut tidak berupaya untuk mengenalkan masyarakat pada suatu konsep bahwa kendaraan harus dirawat dan harus sesuai agar tidak membahayakan lingkungan dan pengguna jalan. Kebijakan itu hanya untuk menciptakan permintaan sementara untuk kendaraan sehingga produsen dapat mengatasi resesi permintaan yang serius itu. Tujuannya sangat berbeda.

Kami akan memasuki tahun fiskal baru. Di mana Anda melihat hal-hal terkait dalam hal penjualan mobil mengingat kasus Covid meningkat meskipun vaksinasi sedang berlangsung?
Kita tidak boleh membiarkan kebangkitan Covid ini menguat lebih jauh. Perdana menteri juga telah berbicara tentang menghentikan ini sejak awal dengan mempercepat program vaksinasi. Saya berharap semua negara bagian dan semua lembaga terkait akan melakukan ini dengan cepat dan mengambil semua langkah yang diperlukan untuk meningkatkan vaksinasi, pengujian lanjutan, dan apa pun yang diperlukan.

Jika Covid terkontrol dengan baik dan ekonomi terus berada di jalur pertumbuhan positif, permintaan mobil akan tetap baik tahun ini. Kita harus mencegah penurunan permintaan jika harga kendaraan naik dengan cepat. Biaya bahan baku meningkat. Persyaratan regulasi akan meningkat. Itu adalah beberapa area yang harus dilihat pemerintah baik dari sudut pandang industri maupun pemerintah pusat dan untuk penciptaan lapangan kerja, semua orang harus bekerja sama untuk memastikan bahwa permintaan tidak turun.


Dipublikasikan oleh : Singapore Prize