Industri

Kereta peluru Mumbai-Ahmedabad mungkin akan tiba sangat terlambat di Maharashtra

Kereta peluru Mumbai-Ahmedabad mungkin akan tiba sangat terlambat di Maharashtra


Proyek kereta peluru pertama dan paling dibanggakan di India, yang diperkirakan akan meluncur antara Mumbai dan Ahmedabad hanya dalam waktu sekitar dua jam, telah kehilangan tenaga di Maharashtra. Sementara itu, kecepatannya meningkat di negara tetangga Gujarat. Lima tahun setelah Pemerintah India memberi sanksi pada Koridor Kereta Cepat Mumbai-Ahmedabad sepanjang 508 km, hanya 22% tanah yang telah dibebaskan di Maharashtra, tanpa kontrak yang diberikan di negara bagian tersebut.

Bahkan bentangan yang menghubungkan Thane dan Virar yang tidak memerlukan pembebasan lahan – karena merupakan terowongan sepanjang 21 km, sebagian berada di bawah laut – macet karena pertarungan hukum perebutan hutan bakau.

Rel berkecepatan tinggi – yang akan menempuh 348 km di Gujarat, 156 km di Maharashtra dan bentangan singkat 4 km di Dadra & Nagar Haveli – diyakini sebagai proyek kesayangan Perdana Menteri Narendra Modi, yang meletakkan batu fondasi di Ahmedabad pada September 2017 dengan perdana menteri Jepang saat itu, Shinzo Abe. Proyek ini diharapkan selesai pada Desember 2023 – tetapi tampaknya tidak mungkin sekarang.

Sementara negosiasi untuk memperoleh tanah, terutama di daerah suku Palghar di Maharashtra, telah sulit sejak hari pertama karena meningkatnya protes dari partai politik dan organisasi masyarakat sipil, pemerintahan baru di negara bagian itu hanya memperburuk situasi, mengecam rem pada proyek.

Shiv Sena, yang merebut kekuasaan di Maharashtra dalam aliansi dengan Partai Kongres Nasionalis (NCP) dan Kongres pada 2019, sudah jelas sejak awal bahwa kereta peluru bukanlah prioritasnya meskipun tidak menentang koridor rel. Pemerintah Maharashtra sejauh ini belum menyumbangkan satu rupee pun kepada National High Speed ​​Rail Corporation Ltd (NHSRCL), kendaraan tujuan khusus, yang melaksanakan proyek tersebut dengan dana ekuitas Rs 20.000 crore (50% di antaranya akan berasal dari Railways dan masing-masing 25% dari pemerintah Maharashtra dan Gujarat). Rs 88.000 crore lainnya diberikan sebagai pinjaman lunak oleh Japan International Cooperation Agency (JICA), dengan jadwal pembayaran kembali selama 50 tahun, moratorium pembayaran kembali selama 15 tahun dan tingkat bunga yang sedikit 0,1%. Kekhawatiran Shiv Sena bisa dimengerti. Ia khawatir bahwa sekutunya yang menjadi lawannya, Partai Bharatiya Janata (BJP), yang memerintah baik Center maupun Gujarat, dapat merebut seluruh kredit untuk proyek kereta api ikonik tersebut dan mendapatkan jarak tempuh politik darinya menjelang pemilihan umum 2024.

“Kita perlu memahami apa yang seharusnya menjadi prioritas negara versus apa yang ternyata menjadi proyek kesombongan bagi PM. Dalam skenario Covid di mana kami telah mengurangi pengeluaran, haruskah kereta peluru menjadi proyek yang paling penting? ” tanya Priyanka Chaturvedi, wakil pemimpin Shiv Sena di Rajya Sabha, menambahkan bahwa para petani yang telah menyerahkan tanah mereka tidak mendapatkan kompensasi yang memadai.

2

Komentar Chaturvedi meringkas pendirian Sena tentang masalah ini – kurangnya antusiasme untuk proyek tersebut tetapi bukan merupakan penolakan terbuka terhadapnya. Masalahnya adalah Sena mengatur negara bagian yang akan dilalui 30% dari proyek tersebut. Lebih penting lagi, ia menampung ibu kota komersial India, Mumbai, yang kebetulan menjadi alasan utama kelangsungan proyek tersebut.

Mantan CM Maharashtra dan pemimpin BJP Devendra Fadnavis menuduh bahwa Sena menunda proyek tersebut, merampas investasi besar-besaran negara bagian. “Koridor kereta berkecepatan tinggi akan menghasilkan investasi sekitar Rs 50.000 crore untuk Maharashtra saja. Meski demikian, pemerintah (negara bagian) saat ini sengaja memperlambat proses pembebasan lahan karena alasan politik kecil. Jika mereka berperilaku seperti ini, mengapa Pusat memberi sanksi pada koridor lain, katakanlah, dari Mumbai ke Nagpur? ” tanya Fadnavis.

“Politik adalah salah satu alasan kelesuan proyek saat ini. Proyek ini akan menjadi tidak berarti dan tidak dapat dijalankan jika kereta hanya beroperasi antara Ahmedabad dan Surat. Proyek tersebut harus terhubung dari ujung ke ujung – dari Kompleks Bandra Kurla Mumbai ke Ahmedabad.”

– Sudhanshu Mani, Mantan GM, Pabrik Integral Coach

Lihatlah laporan kemajuan yang kontras dari Gujarat. Sebanyak 85% lahan (820 dari 965 hektar) telah dibebaskan. Dengan kontrak senilai Rs 24.985 crore untuk desain dan konstruksi jalur sepanjang 237 km antara Vapi dan Vadodara yang telah diberikan kepada Larsen dan Toubro, seksi Gujarat bisa jadi siap dalam waktu tiga tahun. Negara bagian juga mulai menyumbang dana ekuitas dengan membayar Rs 105 crore kepada kucing itu, sesuatu yang melambangkan negara yang memiliki proyek tersebut.

Pertanyaannya sederhana, meskipun jawabannya rumit: apa yang terjadi jika porsi Gujarat disiapkan dan Maharashtra terus terlambat beberapa tahun dari jadwal? Mengesampingkan politik dan kemacetan terkait dengan pembebasan lahan, ada satu masalah lagi dalam menyelesaikan seksi Maharashtra bahkan dalam lima tahun ke depan. Tantangan teknis dalam membangun terowongan bawah laut – kontrak yang belum diberikan – sedemikian rupa sehingga bisa memakan waktu lima setengah tahun atau lebih untuk menyelesaikannya, kata dua pejabat kementerian perkeretaapian yang tidak ingin disebutkan namanya.

3

Apakah ini berarti kereta peluru Mumbai-Ahmedabad akan berakhir antara Ahmedabad dan Surat di Gujarat, setidaknya untuk beberapa tahun, sampai masalah diselesaikan di Maharashtra? Jika proyek tersebut dilihat melalui lensa politik, sangat masuk akal bagi BJP untuk menjalankan kereta peluru menjelang pemilihan umum 2024, menunjukkan pencapaian partai untuk tujuan utama.

Achal Khare, MD dari NHSRCL, menjelaskan: “Kami belum mengambil keputusan apakah kami harus mengoperasikan rel kecepatan tinggi secara bertahap (misalnya, Surat-Ahmedabad). Proyeknya adalah Mumbai-Ahmedabad, dan kami ingin membangun seluruh bagian dari Mumbai ke Ahmedabad. Itu masih belum lepas kendali. Itu bisa dilakukan. ” Dia, bagaimanapun, mengakui bahwa Gujarat telah bergerak lebih cepat daripada Maharashtra, menambahkan bahwa tender di Maharashtra akan diapungkan hanya setelah 70% tanah dibebaskan, naik dari 22% saat ini. Sebanyak 432 hektar perlu dibebaskan di negara bagian.

Sementara masalah yang terkait dengan pembebasan lahan mungkin terus berlanjut, ada bantuan untuk NHSRCL dan Dewan Kereta Api yang mengerjakan proyek tersebut. National Board of Wildlife telah menyetujui proposal untuk mengalihkan tanah di dalam dan sekitar Taman Nasional Sanjay Gandhi, Tungareshwar Wildlife Sanctuary dan Thane Creek Flamingo Sanctuary – semuanya berlokasi di Maharashtra – untuk proyek tersebut.

4

Menurut Railways, proyek Rs 1.08.000 crore akan membangun infrastruktur untuk menjalankan kereta api dengan kecepatan maksimum 350 km / jam (kecepatan operasi akan menjadi 320 km / jam), memfasilitasi perjalanan antara Mumbai dan Ahmedabad hanya dalam dua jam. Perjalanan saat ini memakan waktu enam tujuh jam. Awalnya, kereta 10 gerbong dengan masing-masing 750 kursi akan diperkenalkan meskipun cetak birunya memiliki ketentuan untuk memperoleh kereta 16 gerbong dengan 1.250 kursi masing-masing pada tahap selanjutnya. Garis waktu pasti proyek akan jelas hanya setelah tender untuk rolling stock atau kendaraan kereta api diundang.

“Kami perlu memahami apa yang harus menjadi prioritas negara versus apa yang ternyata menjadi proyek kesombongan bagi PM. Dalam skenario Covid di mana kami telah mengurangi biaya, haruskah kereta peluru menjadi proyek yang paling penting? Kami lebih peduli dengan petani yang tidak mendapatkan kompensasi yang layak mereka dapatkan. “

– Priyanka Chaturvedi, Wakil Pemimpin Shiv Sena di Rajya Sabha

Sudhanshu Mani, mantan manajer umum Pabrik Pelatih Integral yang berbasis di Chennai dan orang di belakang proyek Vande Bharat (Kereta 18), mengatakan setiap upaya harus dilakukan untuk memastikan konektivitas ujung ke ujung. “Politik adalah salah satu alasan kelesuan saat ini dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi Mumbai-Ahmedabad. Proyek ini tidak akan berarti jika kereta hanya beroperasi antara Ahmedabad dan Surat. Itu juga tidak akan bisa bertahan. Proyek ini harus terhubung ujung ke ujung – dari Kompleks Bandra Kurla Mumbai ke Ahmedabad. ”

Sungguh ironi bahwa proyek kecepatan tinggi kehilangan kecepatan. Kecuali jika beberapa tujuan longgar di Maharashtra diikat dengan segera, kereta peluru mungkin akan tiba sangat terlambat di Mumbai.

Belum ada panggilan untuk mengoperasikan rel kecepatan tinggi Mumbai-Ahmedabad secara bertahap: Achal Khare
Achal Khare, MD dari National High Speed ​​Rail Corporation, mengatakan kepada Shantanu Nandan Sharma dalam sebuah wawancara telepon bahwa dia yakin bahwa masalah pembebasan tanah di Palghar akan diselesaikan bahkan ketika dia mengakui bahwa proyek tersebut telah bergerak lebih cepat di Gujarat daripada di Maharashtra . Kutipan yang diedit:

Mengapa Anda memberikan kontrak untuk peregangan di Gujarat, tetapi tidak di Maharashtra?
Akuisisi tanah dan pemberian kontrak saling terkait. Kontrak akan diberikan (di bagian Maharashtra) hanya jika telah ada pembebasan tanah yang cukup besar. Tidak ada gunanya memberikannya sekarang. Tetapi kita harus memahami bahwa, dalam proyek linier apa pun, Anda tidak mendapatkan seluruh hamparan tanah sekaligus.

wawancara

Perselisihan Shiv Sena-BJP dan hambatan dalam pembebasan lahan memaksa proyek rel berkecepatan tinggi Mumbai-Ahmedabad senilai Rs 1,1 lakh crore kehilangan tenaga di Maharashtra sementara kecepatannya meningkat di Gujarat.

Ini benar apakah itu proyek linier kecil seperti metro atau proyek besar seperti Kereta Api Konkan. Masalah dapat muncul dari beberapa pihak – protes, politik, masalah hukum, dll.

Apa masalah utama di Maharashtra di mana hanya 22% dari tanah yang telah dibebaskan sejauh ini?
Di bagian Maharashtra, Palghar telah menjadi masalah. Di wilayah tersebut, dari 79 desa, awalnya kami gagal melakukan survei pengukuran bersama di 30 desa. Oposisi tidak datang dari para perusuh tanah, melainkan dari para aktivis politik dan masyarakat sipil. Kami telah berusaha meyakinkan mereka. Seseorang tidak dapat menetapkan kerangka waktu kapan orang akan diyakinkan.

Kami terus terlibat dengan mereka. Hasilnya, sekarang kami hanya menghadapi pertentangan (dalam survei pengukuran bersama) di dua desa Palghar. Bahkan di Palghar, kami sudah membebaskan 20 hektar lahan.

Tetapi bukankah aneh bahwa proyek ini maju di satu negara bagian dan tertinggal di negara lain?
Memang benar Gujarat telah bergerak lebih cepat dari Maharashtra. Itulah mengapa kami terus maju dan memberikan kontrak di pihak Gujarat. Kami akan mengadakan tender (untuk desain dan konstruksi) di Maharashtra saat kami memperoleh sekitar 70% tanah. Untuk memulainya, kita akan mulai membangun terowongan (yang sebagian berada di bawah laut) dan stasiun Kompleks Bandra Kurla.

Sejauh menyangkut terowongan, kasus pengadilan telah berlangsung. Juga, ada masalah di sepetak kecil tanah. Saya berharap semua ini akan diselesaikan paling cepat sehingga kami dapat mengundang penawaran dalam dua-tiga bulan ke depan. Kami berharap bisa mendapatkan tanah di Maharashtra dalam beberapa bulan lagi. Jika kami tidak mendapatkannya, itu akan berdampak pada timeline proyek.

Apakah Anda sedang mempertimbangkan untuk memulai proyek secara bertahap, misalnya, Ahmedabad ke Surat?

Kami belum mengambil keputusan apakah kami harus mengoperasikan rel kecepatan tinggi secara bertahap (seperti Surat-Ahmedabad). Proyeknya adalah Mumbai-Ahmedabad, dan kami ingin membangun seluruh bagian dari Mumbai ke Ahmedabad. Itu masih di luar kendali. Itu bisa dilakukan.


Dipublikasikan oleh : Bandar Togel Terpercaya