berlayar: Peningkatan permintaan baja dan harga yang akan terus berlanjut: Ketua SAIL


“Kami menurunkan utang kami dan menurunkannya menjadi sekitar Rs 35.000 crore. Saat kami dapat menguranginya dengan beberapa ribu crores, kami akan merencanakan fase ekspansi kami berikutnya, kata Soma Mondal, Ketua, .

Tidak pernah sebaik ini untuk perusahaan baja. Apakah Anda terkejut dengan permintaan yang mendasari dan tren harga?
Saya tidak terlalu terkejut tetapi senang bahwa situasinya seperti ini. Kami memperkirakan permintaan akan terus berlanjut untuk beberapa waktu. Ada alasan mengapa harga baja termasuk yang tertinggi dalam satu dekade. Pertama, ada kendala sisi pasokan bahkan di fase kedua dan ketiga Covid, yang berdampak pada peningkatan kapasitas di beberapa bagian dunia. Kedua, China diperkirakan akan menutup beberapa unit yang tidak efisien karena mereka memiliki target untuk mengurangi jejak karbon. Meningkatnya permintaan di sektor otomotif, konstruksi dan barang-barang putih serta kebijakan pemerintah di India, Cina dan bahkan di AS, telah menyebabkan penciptaan permintaan. Ketiga dan terpenting, kendala pasokan bahan baku telah menyebabkan kenaikan harga bijih besi. Semua faktor ini mendorong harga baja dan permintaan juga.

Apakah Anda melihat visibilitas yang cukup untuk satu atau dua kuartal berikutnya?
Satu atau dua kuartal berikutnya kemungkinan besar akan tetap sama. Saat harga naik, banyak kapasitas yang tidak dapat dijalankan dan ditutup mungkin terbuka, meningkatkan pasokan. Jika ini terjadi, kendala pasokan akan berkurang dan pada gilirannya akan menekan harga. Karena secara global, Covid lebih terkendali dan upaya vaksinasi sedang berjalan, kami akan melihat beberapa peningkatan dalam produksi juga yang saat ini terhambat oleh situasi di sekitar Covid.

Bagaimana Anda melihat memanfaatkan lingkungan baja yang kuat dan harga baja untuk meningkatkan neraca SAIL?
Fokus kami adalah mengurangi posisi leverage kami. Kami sangat leveraged. Pada bulan April, pinjaman telah mencapai sekitar Rs 52.000 crore. Pada bulan Desember, kami dapat menguranginya menjadi Rs 45.000 crore dan pada tanggal 31 Maret 2021, utang sedikit di atas Rs 35.000 crore. Jadi fokus total pada neraca, ditambah dengan peningkatan volume dorong untuk meningkatkan efisiensi kami, mengurangi biaya dan peningkatan ekonomi teknologi akan membantu kami meningkatkan neraca dan posisi leverage kami.

Apakah tingkat hutang sekitar Rs 35.000 crore saat ini merupakan posisi yang nyaman untuk SAIL?
Kami perlu menurunkannya karena kami juga ingin memulai fase ekspansi berikutnya. Kami telah menyelesaikan studi desktop. Kami memiliki bank tanah bersama kami. Jadi saat kami dapat menguranginya dengan beberapa ribu crores lagi, kami sedang merencanakan fase ekspansi berikutnya.

Mengapa biaya konversi untuk SAIL begitu tinggi?
Salah satu alasan utama kenaikan biaya adalah upah dan gaji. Pada volume yang lebih tinggi, ini secara alami akan turun. Kami tidak bisa berbuat banyak untuk mengurangi gaji dan gaji kami, tapi ya kami bisa mengurangi tenaga kerja kami. Kami tidak merekrut sebanyak itu. Jadi dengan pendekatan perekrutan yang lebih seimbang dan juga meningkatkan volume, kami akan mengurangi biaya produksi dan biaya konversi.

Di mana Anda melihat biaya karyawan sebagai persentase total dari biaya Anda yang diselesaikan dalam jangka menengah dan jangka panjang?
Sulit untuk mengatakannya. Saat ini, kami tidak akan dapat mengurangi terlalu banyak; alasannya adalah negosiasi upah baru sedang berlangsung. Jadi jumlah yang akan kami gunakan untuk menaikkan gaji akan berdampak ke atas. Pada saat yang sama, karena tenaga kerja akan berkurang dan volume akan meningkat, hal itu dapat mengimbangi kenaikan gaji.

Jika harga baja naik Rs 1.000 per ton, apakah berpotensi untuk menggerakkan EBITDA Anda sekitar 10%?
Saya belum melakukan kalkulasi sehingga saya tidak bisa mengatakannya sekarang, tetapi pergerakan harga sebesar Rs 1.000 akan berdampak besar pada EBITDA kami karena akan menambah EBITDA sepenuhnya.

Butuh waktu sedikit lebih lama dari yang diharapkan tetapi rencana ekspansi untuk meningkatkan kapasitas baja dari 13 juta ton menjadi 21 juta ton sudah selesai. Apa rencana untuk meningkatkan pemanfaatan?
Jika Anda melihat produksi baja mentah tahunan, pada bulan Maret, kami kurang lebih telah mencapai kapasitas baja mentah kami.

Apakah SAIL akan berpikir untuk mengekspor lebih banyak?
Tujuan pertama kami adalah untuk memenuhi permintaan pasar domestik dan juga memiliki keberadaan yang strategis di pasar ekspor. Kami akan terus melakukan hal yang sama.

Menurut Anda, bagaimana tepatnya menurut Anda tiga tahun ke depan akan berbeda untuk Steel Authority dari tiga tahun terakhir? Dalam tiga tahun ke depan, bagaimana Anda melihat hal-hal berubah secara optik dan dramatis?
Di masa lalu, siklusnya sangat kecil. Jadi, 2018-19 adalah tahun yang baik, 2019-20 tidak dan kemudian pada 2020-21, enam bulan atau tiga bulan pertama tidak bagus tetapi kemudian meningkat begitu saja. Jadi untuk tiga tahun ke depan, saya berharap permintaan akan terus berlanjut. Kapasitas utama tidak akan datang selain di India. Jadi saya berharap permintaan dan harga tetap kuat. Sejauh menyangkut SAIL, dengan posisi leverage yang lebih rendah, kami akan merencanakan fase ekspansi berikutnya.

Dipublikasikan oleh : Singapore Prize